Airline industry sees long-term rebound for sector

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पेरिस: कोविड महामारी की वित्तीय अशांति में उड़ान भरने के बाद, एयरलाइन क्षेत्र में जलवायु परिवर्तन पर उद्योग के प्रभाव के बारे में चिंताओं के बावजूद यात्री यातायात को दूर करने की उम्मीद है।

इस क्षेत्र के लिए रुझानों पर अपने नवीनतम रूप में, अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने कहा कि यह 2023 से पहले अपने प्री-महामारी स्तर पर फिर से शुरू करने के लिए विश्व हवाई यातायात की उम्मीद नहीं करता है।

लेकिन 20 से अधिक वर्षों में, 2019 में 4.5 बिलियन यात्रियों से 2039 में 8.5 अरब तक हवाई यातायात लगभग दोगुना होना चाहिए।

हालांकि, आईएटीए के पूर्व संकट पूर्वानुमान के एक बिलियन यात्रियों की एक बूंद है।

फिर भी यह विमान निर्माताओं के लिए अच्छी खबर होगी, जिन्होंने संकट के दौरान उत्पादन को धीमा कर दिया क्योंकि एयरलाइंस ने वित्तीय रूप से आगे बढ़ने के आदेशों को रद्द कर दिया।

एयरबस ने पहले ही घोषणा की है कि यह अपने सर्वश्रेष्ठ बिकने वाले ए 320 सिंगल-एसील एयरक्राफ्ट के विनिर्माण ताल को बढ़ाने की योजना बना रहा है और 2023 में पहले से ही रिकॉर्ड स्तर तक पहुंचना चाहिए।

बोइंग, इसके हिस्से के लिए, पूर्वगामी कि एयरलाइंस को 2039 के माध्यम से 43,110 नए विमान की आवश्यकता होगी, जिसके परिणामस्वरूप वैश्विक बेड़े के करीब आ जाएंगे। एशिया अकेले उस मांग का 40 प्रतिशत हिस्सा होगा।

2007-2009 के 11 सितंबर के हमलों या वैश्विक वित्तीय संकट के साथ, "उद्योग फिर से लचीला साबित होगा," पिछले साल कहा, डैरेन हल्सन ने कहा।

सामाजिक विज्ञान में उन्नत अध्ययन के लिए पेरिस स्थित स्कूल में अनुसंधान निदेशक मार्क आइवलडी, ने नोट किया कि वर्तमान में केवल एक प्रतिशत आबादी हवाई यात्रा का उपयोग करती है।

"सरल जनसांख्यिकीय वृद्धि और तथ्य यह है कि लोग अमीर बन जाते हैं, वहां हवाई यात्रा और इस प्रकार विमान के लिए बढ़ती मांग होगी।"

यदि वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में सबसे बड़ा विमान बेड़े हैं, तो एशिया और मध्य पूर्व में सबसे बड़ी वृद्धि की उम्मीद है, परामर्श फर्म ओलिवर वाइमैन ने हाल के एक अध्ययन में कहा।



फ़्लाइट शमिंग

एयरबस ने चीन को अपने विमानों का 1 9 प्रतिशत हिस्सा दिया, संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिक, और इस प्रवृत्ति को बदलने की उम्मीद नहीं है।

कई उभरते देशों में जहां मध्यम वर्ग हवाई यात्रा का विस्तार कर रहा है अधिक से अधिक लोगों के लिए संभव हो रहा है।

"एशिया के उभरते देशों में से एक, सबसे बड़े महत्वाकांक्षी लक्ष्यों में से एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उड़ान भरने की क्षमता है।"

"यह सामाजिक और आर्थिक परिपक्वता का संकेत है और उन अनुभवों को अनुमति देता है जो उनके माता-पिता के लिए असंभव थे।"

यह ध्यान दिया कि इन लोगों को किसी के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए हवाई यात्रा को कम करने के लिए पश्चिम में कुछ लोगों के बीच बढ़ती भावना को साझा करने की संभावना नहीं थी।

"इन नए फ्लायर के लिए,% 26 # 8216 की पूरी अवधारणा; एक घास की जड़ें स्तर पर उड़ान शर्मनाक 'मोटे तौर पर विदेशी है।"

"फलस्वरूप, एशिया उड़ान शमिंग में ज्यादा कर्षण हासिल करने की संभावना नहीं है," यह जोड़ा गया।

"फ्लाइट शमिंग" या "फ्लाईगस्कम" आंदोलन ने 2018 में स्वीडन में हवाई यात्रा की बढ़ती लोकप्रियता को चुनौती देने के लिए उड़ान भर दी, जो यूरोप में तेजी से बढ़ी थी, बजट एयरलाइंस के लिए धन्यवाद, जिसने सप्ताहांत गेटवे को महाद्वीप में एक व्यापक जनता के लिए सस्ती बना दिया था।

2019 में, स्वीडन में हवाई यातायात में चार प्रतिशत की कमी आई - लेकिन यह यूरोप भर में यूरोप भर में एक रिकॉर्ड मारा गया, वायु यातायात नियंत्रण निकाय यूरोकॉनट्रोल के अनुसार।

ehess के Ivaldi का मानना ​​है कि उड़ान शमिंग का थोड़ा दीर्घकालिक प्रभाव होगा।

"कोई विमान जो विमान में प्रति वर्ष एक उड़ान बनाता है, क्या आप वास्तव में मानते हैं कि वे कहेंगे कि यह बहुत प्रदूषित है और इसे दे?" उसने कहा।

लेकिन स्वीडन जैसे देशों ने यात्रा करने के लिए यात्रियों को हरियाली विकल्प देने के लिए रात की गाड़ियों को फिर से शुरू करना शुरू कर दिया है।

फ्रांस, जो अपनी रात की ट्रेनों को बढ़ावा दे रहा है, घरेलू उड़ानों का भी कटौती कर रहा है जब रेलवे को ढाई घंटे से कम समय में यात्रा करना संभव है।

IVAldi का मानना ​​है कि एक बड़े पैमाने पर खाली इशारा होने के रूप में तेजी से ट्रेनों ने पहले से ही इस तरह के मार्गों पर बाजार में से अधिकांश को ले लिया है।

वायु क्षेत्र ने 2005 में अपने स्तर से 2050 तक अपने कार्बन उत्सर्जन को कटौती करने का वचन दिया है।

एयरलाइंस के पास ऐसा करने के लिए आर्थिक प्रोत्साहन है, क्योंकि अधिक ईंधन कुशल विमानों को अपनाने के रूप में परिचालन लागत को कम कर देता है।

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