[ New ] : Cycling Infrastructure: will councils be bold and actually get the job done?

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जुलाई में वापस हमने कुछ सक्रिय यात्रा योजनाओं को देखा जो सरकार ने अपनी कार से बाहर निकलने और परिवहन के सक्रिय रूपों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहित किया। स्वाभाविक रूप से, हम उम्मीद करते हैं कि ज्यादातर लोग अपनी साइकिल का चयन करेंगे। लेकिन, परिषद वास्तव में प्रतिबद्ध हैं, और क्या वे नौकरी के लिए हैं? महामारी के दौरान साइकिल चलाने में रुचि के साथ, रहने के लिए यहां नई गलियां, शांत सड़कों और ताजा हवा हैं? मसौदा सैलफोर्ड और ग्लासगो कैलेडोनियन विश्वविद्यालय से टिकाऊ यात्रा शोधकर्ताओं से बात करता है।

सक्रिय यात्रा और साइकिल चलाने को प्रोत्साहित करने के लिए अस्थायी चालों से अधिक किया गया है, लेकिन क्या कॉविड -19 वास्तव में परिषदों के पास पहुंचने के तरीके को बदल दिया है?





कोविद -19 का निश्चित रूप से मतलब है कि परिषदों और परिवहन प्रदाताओं को नई चुनौतियों पर विचार करना पड़ा है। उन्हें परिवहन कर्मचारियों की सुरक्षा के बारे में सोचना पड़ता है, सार्वजनिक परिवहन और इंटरचेंजों पर सामाजिक दूरी को सक्षम और लागू करने की आवश्यकता है, और वाहनों को साफ रखने के साथ-साथ लॉकडाउन के दौरान सार्वजनिक परिवहन राजस्व को कम करने का सामना करना पड़ता है।

यही कारण है कि सक्रिय स्थानीय अधिकारियों ने लॉकडाउन के दौरान चलने और साइकिल चलाने की लोकप्रियता का जवाब दिया है। हमने लोगों को बाहर व्यायाम करने के तरीके के रूप में सक्रिय यात्रा को अपनाने के तरीके को देखा है और संभावित रूप से अतिसंवेदनशील बसों, ट्रेनों और ट्राम से जुड़े जोखिमों से बचने के तरीके के रूप में देखा है। कुछ परिषदों ने इन विकल्पों को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए पैदल चलने और साइकिल चलाने के लिए और अधिक जगह प्रदान करने का अवसर लिया है, और अन्य सड़क और फुटपाथ उपयोगकर्ताओं से सामाजिक दूरी को बनाए रखने के दौरान लोगों को सक्रिय रूप से यात्रा करने में सक्षम बनाने के लिए।

अन्य फायदे भी हैं: साइकिल चलाना लंबे समय से यात्रा करने के लिए "जलवायु अनुकूल" तरीके के रूप में पहचाना गया है, इसलिए "बेहतर निर्माण" के विचार ने सक्रिय यात्रा नीतियों को नई गति दी है [विशेष रूप से 2050 तक डीवेनमेंट योजना के लिए गवर्देश योजना के साथ ]।

यह 'चुनौतियों के बिना नहीं आया है और सक्रिय परिवहन को प्रोत्साहित करने की दिशा में एक ड्राइव, उदाहरण के लिए यातायात को अलग करने के लिए, कई क्षेत्रों में अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया है।

अब तक पांडिक के दौरान आपके द्वारा देखे गए प्रो-साइकलिंग योजना के कुछ सबसे नवीन उदाहरण क्या हैं?


अधिक से अधिक मैनचेस्टर में हमने कुछ समर्पित मार्गों को देखा है, जिसमें मैनचेस्टर की सबसे व्यस्त सड़क, डीन्सगेट, सामान्य यातायात के लिए, और कुछ प्रमुख धमनी मार्गों पर लेन को बंद कर दिया गया है। ये उन लोगों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किए गए हैं और सक्रिय यात्रा में शामिल हैं लेकिन हजारों नए साइकिल चलाने वाले उत्साही भी हैं।

जैसा कि मसौदे में नोट किया गया है: साइक्लिंग को जाने के लिए इसे कभी भी सुरक्षित महसूस नहीं हुआ है। "यातायात गैर-अस्तित्व में प्रकाश है और हम सरकार के decarbonized परिवहन की दृष्टि की ओर कूद गए हैं।" बाइक की मरम्मत वाउचर योजनाएं हुई हैं, जीपीएस के लिए प्रस्ताव लोगों के स्वास्थ्य और निश्चित रूप से आवासीय सड़क में मदद करने के लिए साइकलिंग निर्धारित करने के लिए प्रस्ताव।

फिर भी, कुछ मामलों में लागू किए गए तरीकों के बारे में आलोचनाएं हुई हैं। डीन्सगेट का खंड, उदाहरण के लिए, कई प्लैटर्स और अन्य बाधाओं को यातायात पहुंच को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन गैर-मानक चक्रों का उपयोग करने वाले विकलांग लोगों और लोगों के लिए भी मुश्किल हो जाती है। अन्य मार्गों पर साइनेज की आलोचना की गई है - कभी-कभी 'सड़क बंद' संकेतों का उपयोग करके जो दर्शाए हैं कि यह चक्रों के लिए भी बंद है। हम में से एक को अस्थायी लेन के पार एक कार ड्राइविंग के साथ एक करीबी मिस है जो यह महसूस नहीं कर रहा है कि यह एक चक्र मार्ग था।

[रीगेट, सरे, अस्थायी साइकलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (ऊपर की छवि देखें) महत्वपूर्ण स्थानीय दबाव के खिलाफ आया जिसने इसे हटाया जा रहा था। यह स्थानीय परिषदों के लिए एक चुनौतीपूर्ण समय है क्योंकि वे हर किसी को अपने नगर को खुश रखने का प्रयास करते हैं। हमेशा के रूप में, हालांकि, एक समझौता है और यह उस मीठे बिंदु को ढूंढ रहा है जो कई परिषदों के लिए चुनौतीपूर्ण साबित होगा।]

तो, जबकि इन पहलुओं को निश्चित रूप से सक्रिय यात्रा को सक्रिय करने की क्षमता के लिए किया जाना चाहिए, जब इसे बहुत जरूरी है, तो डिजाइन और कार्यान्वयन के आसपास सीखने के लिए स्पष्ट रूप से सबक हैं।

ऐसे कई चुनाव हैं जो दर्शाते हैं कि अधिक लोग अपनी कारों को घर पर और अधिक चक्र छोड़ना चाहते हैं, लेकिन क्या वास्तव में व्यवहार में एक बड़ी बदलाव है?


हम लंबे समय से जानते हैं कि साइकिल चलाना को बढ़ावा देना चुनौतीपूर्ण है। यद्यपि हम यात्रा के समय, स्वास्थ्य, व्यक्तिगत वित्त और निश्चित रूप से, जलवायु परिवर्तन और वायु गुणवत्ता के लाभ के लोगों को मनाने के लिए कर सकते हैं, फिर भी बाधाएं हैं जो साइकिल चलाने को मुश्किल और संभावित रूप से खतरनाक बनाती हैं। "यातायात के स्तर को फिर से बढ़ने के बाद चुनौती को साइकिल चलाना होगा"

सबसे बड़ा यातायात में जोखिम की धारणा है और, उस से संबंधित, व्यस्त सड़कों पर साइकिल चलाने का विश्वास। अगर यह जटिल और मुश्किल लगता है तो कुछ नया करने की कोशिश करना आसान है। बुनियादी ढांचे के ये नए अस्थायी तत्वमहान फिर से और लोगों को साइकिल चलाने की कोशिश करने का अवसर दें। यातायात के स्तर को फिर से बढ़ने के बाद चुनौती को साइकिल चलाना होगा और अस्थायी बुनियादी ढांचे को हटाने के लिए परिषदों पर दबाव है।

लेकिन अनुसंधान ने लगातार दिखाया है कि हमें वास्तव में क्या करने की ज़रूरत है कि साइकिल चलाना बुनियादी ढांचा स्थायी है और इसे उच्च गुणवत्ता, स्पष्ट रूप से यातायात से अलग, और अच्छी तरह से साइनपोस्टेड बना देता है। और हमें गतिशील सहित अच्छे ड्राइविंग मानकों को लागू करने की भी आवश्यकता है। अस्थायी सक्रिय यात्रा परिवर्तन स्थायी क्यों हो सकते हैं?

नियामक चुनौतियां हैं जो इन सक्रिय परिवहन विकास को स्थायी बनाने में देरी और जटिलताओं को जोड़ सकती हैं, लेकिन असली चुनौती राजनीतिक इच्छाशक्ति है।

हम पहले से ही सामान्य यातायात को धीमा करने के लिए अस्थायी आधारभूत संरचना के लिए अधिक मैनचेस्टर में दबाव देख रहे हैं। दुविधा यह है कि साइकलिंग से लोगों को रोकना उस सामान्य यातायात में जोड़ देगा और सबसे अच्छा समाधान उस साइकिल चलाना आधारभूत संरचना का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने का एक तरीका ढूंढना है।

परिषदों में अब बोल्ड होने का विकल्प है, अधिक बुनियादी ढांचा विकसित करना और यह सुनिश्चित करने के लिए कि लोग जानते हैं कि यह क्यों है और यह महामारी के दौरान सिर्फ एक अस्थायी फिक्स नहीं है बल्कि एक स्वस्थ समाज बनाने का मुख्य हिस्सा है।

डॉ ग्रीम शेरिफ टिकाऊ आवास और शहरी अध्ययन इकाई (शुसु), साल्फोर्ड विश्वविद्यालय में समन्वयक हैं।

डॉ। निक डेविस बिजनेस एंड सोसाइटी, ग्लासगो कैलेडोनियन यूनिवर्सिटी के लिए ग्लासगो स्कूल में घटनाओं और पर्यटन में व्याख्याता है।

क्लेयर कॉर्न्स ग्रेटर मैनचेस्टर बिजनेस ग्रोथ हब / सैलफोर्ड विश्वविद्यालय में इनोवेशन डेवलपमेंट मैनेजर है।

पोस्ट साइकलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर: क्या परिषद बोल्ड हो और वास्तव में काम पूरा हो जाएंगे? पहले पीले जर्सी पर दिखाई दिया।

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