[ New ] : Boom time for e-bikes?

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काम करने वाले लोगों का अनुपात अगले तीन वर्षों में एक प्रतिशत-बिंदु से बढ़ेगा। यह ज्यादा नहीं लगता है, है ना? हालांकि, डेलोइट द्वारा शोध के अनुसार प्रति वर्ष अरबों अतिरिक्त साइकिल की सवारी के बराबर है।

(और यह पूर्वानुमान दिसंबर में, कोविद -19 महामारी से पहले वापस आया था और साइकिल चलाने में परिणामी वृद्धि के रूप में हर दिन हर दिन घर व्यायाम की अनुमति के एक घंटे के लिए बाइक में बदल जाता है)।

तो, क्यों अधिक से अधिक लोग अपनी बाइक पर जाने के लिए तैयार हैं? खैर, यह वास्तव में (किसी भी छोटे हिस्से में) प्रौद्योगिकी के लिए नीचे है। विशेष रूप से: इलेक्ट्रिक बाइक (या ई-बाइक)।

एक बैटरी संचालित बाइक का विचार 18 9 5 से आसपास रहा है, लेकिन वर्तमान पुनरावृत्तियों उनके सामने आने वाली किसी भी चीज़ की तुलना में तेज़ और आसान (और कूलर) होते हैं।

मूल रूप से, ये नियमित बाइक के समान हैं लेकिन साइकिल चालकों की सहायता के लिए बैटरी और मोटर है। उन कुछ वाट "परिवर्तनकारी" हैं, हालांकि, साइक्लिंग इंडस्ट्रीज यूरोप के केविन माया के रूप में, हाल ही में एफटी के साथ एक साक्षात्कार में उल्लेख किया गया।

"ऐतिहासिक रूप से, हमने 5 किमी के समाधान के रूप में साइकिल चलाने के बारे में बात की। अब हम इसके बारे में 15 किमी के समाधान के रूप में बात कर रहे हैं। यह परिवर्तनकारी है, "उन्होंने कहा।

आलसी डच

Deloitte अब मानता है कि अगले तीन वर्षों में 130 मीटर ई-बाइक वैश्विक स्तर पर बेचे जाएंगे। यूके में, 2018 में बेची गई 2.5 मीटर बाइक में से 70,000 ई-बाइक थे, जो 2.8% के बराबर होते हैं। खरीदारों ज्यादातर 50 वर्ष से कम उम्र के तकनीकी थे।

नीदरलैंड्स में आंकड़ा 400,000, या बाइक की बिक्री का 68% है। एक सनकी सुझाव दे सकता है कि डच बस आलसी हैं (और उनके पास कोई पहाड़ी भी नहीं है)।

इसे देखने का एक और तरीका यह है कि एक बैटरी का मतलब है कि लाखों लोग परिवहन के तरीके को गले लगाते हैं कि ड्राफ्ट के सभी पाठकों को पहले से ही सबसे अच्छा पता है।

आकर्षण का हिस्सा यह तथ्य है कि वे सैडल में बैठ सकते हैं और पसीने को तोड़ने के साथ ज़ूम कर सकते हैं। सोचें कि यात्रियों को काम करने के लिए साइकिल चलाना है, लेकिन गर्मियों की गर्मी में बौछारों तक पहुंच नहीं है। या माता-पिता को टॉव में बच्चों के साथ मुलायम नाटकों और कॉफी की दुकानों के बीच पेडलिंग।

"विद्युतीय रूप से सहायक बाइक वास्तव में उन समूहों को साइकिल चलाने की अपील में वृद्धि करते हैं जो वर्तमान में साइकिल की संभावना कम हैं - गैर-साइकिल चालक, महिलाएं, पुराने आयु वर्ग के समूह, जो काम से तीन मील दूर से अधिक रहते हैं, गैर-गैर - अवांछित जातीय पृष्ठभूमि, कार मालिक या जो लोग अपेक्षाकृत शारीरिक रूप से निष्क्रिय हैं, "स्मार्ट ई-बाइक परियोजना में ब्राइटन विश्वविद्यालय और प्रिंसिपल इनवेस्टिगेटर से फ्रौक बेहरेंद्र ने कहा।

बाइक भी "इलाके को फ़्लैट" करते हैं, उन्होंने कहा, इसलिए चढ़ाई को चुनौती देने के रूप में महसूस नहीं किया।

behrendt ब्राइटन में एक छोटा सा परीक्षण चला गया, जिसमें 100 लोगों को बाइक को छह से आठ सप्ताह तक ऋण दिया गया था। उन लोगों ने उन पर एक सप्ताह में औसतन 15 से 20 मील की यात्रा की; उनकी कार माइलेज पांचवें गिर गई। और 70% उन्हें हर समय उपलब्ध कराने के लिए चाहते हैं और इस मामले में अधिक चक्र होगा। चार पहियों बुरे, दो पहियों अच्छा है

आपको झुकाव पर धोखा देने के बावजूद, ई-बाइक में अभी भी स्वास्थ्य लाभ हैं। तो, जैतून और हृदय रोग दरों पर प्रभाव की कल्पना करें यदि बाइकिंग, भले ही इसे सहायता दी गई हो, भले ही छोटी दूरी के लिए परिवहन का पसंदीदा तरीका बन गया?

अन्य बड़े लाभ, निश्चित रूप से, प्रदूषण से संबंधित है। अधिक लोग चक्र, सड़क पर कम कारें हैं और क्लीनर हवा बन जाती है (बस इस प्रभाव को देखें कि इस वर्तमान लॉकडाउन ने केंद्रीय लंदन में वायु गुणवत्ता पर किया है)।

तथ्य यह है कि ई-बाइक भी लोगों को यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं कि सड़क मील - कार द्वारा यात्रा की गई - आगे कम हो गई हैं। यह वास्तव में ग्लोबल वार्मिंग से निपटने के लिए एक हथियार के रूप में ई-बाइक को अविश्वसनीय रूप से मूल्यवान बनाता है - यूरोपीय साइक्लिस्ट इंटरनेशनल (ईसीएफ), 2015 में यूरोपीय साइकिलिस्ट इंटरनेशनल (ईसीएफ) और साइकिल उत्पाद सप्लायर एसोसिएशन (बीपीएसएस) के लिए एक रिपोर्ट के रूप में दिखाया गया है ।

कम से कम 35% यात्राएं जिन्हें हम 5 किमी से कम करते हैं, इसलिए एक मानक बाइक पर औसत जो के लिए 20 मिनट की सवारी। लगभग 50% यात्राएं 10 किमी के नीचे हैं, जो ई-बाइक पर 30 मिनट से कम समय लेती हैं। वर्तमान में, इन शहरी यात्राओं में से केवल 6% (वैश्विक स्तर पर) बाइक या ई-बाइक द्वारा पूरा किए जाते हैं। इनमें से अधिकतर चीन, जापान, नीदरलैंड और डेनमार्क जैसे स्थानों में हैं। लंदन में यह आंकड़ा 5% है।

"ऐसी कई यात्राओं को कई के लिए" चक्रीय "होना चाहिए, या कम से कम ई-बाइक के माध्यम से यात्रा करने के लिए उपयुक्त होना चाहिए। सवाल इस क्षमता को अनलॉक करने के लिए कैसे बन जाता है। यदि इसे अनलॉक किया जा सकता है, तो लाभ पर्याप्त होंगे, "शोधकर्ताओं ने कहा। शहरी परिवहन से कार्बन उत्सर्जन 10% गिर सकता है और शहरों को $ 25 ट्रिलियन £ 20 ट्रिलियन बचा सकता है) भी। हरित ऊर्जा

उस रिपोर्ट से यह भी पता चला कि ई-बाइक परिवहन के किसी भी अन्य मोड की तुलना में यात्री-किलोमीटर के प्रति अधिक कुशल हैं (हालांकि रेल उन्हें रश घंटे के दौरान बंद कर सकता है जब क्षमता को अधिकतम किया जाता है)।

बेशक, अकेले ई-बाइक पर्याप्त नहीं होंगे। आपको साइक्लिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, बाइक शेयरिंग स्कीम और आदर्श रूप से शहरों के भीतर आंदोलन के लिए कारों को दंडित करने की आवश्यकता है।

स्वपी आपकी कार एक ई-बाइक के लिए और आप निश्चित रूप से अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने जा रहे हैं (प्रत्येक यात्रा से संबंधित ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा)।

यदि आपके द्वारा उपयोग की जाने वाली बिजली अक्षय है, उदाहरण के लिए यदि आपका ऊर्जा आपूर्तिकर्ता अच्छी ऊर्जा की तरह एक कंपनी है, तो आपकी ई-बाइक और भी टिकाऊ हो जाती है।

वर्तमान में एकमात्र वास्तविक ड्रैग बैटरी है, जो आजकल ज्यादातर मॉडलों में लिथियम-आयन होता है - इलेक्ट्रिक कारों और स्मार्टफोन में एक ही प्रकार का होता है। लेकिन इन सभी रिचार्जेबल बैटरी में उपयोग करने के लिए लिथियम की मांग में वृद्धि एक बढ़ती पर्यावरणीय समस्या है (जिसे हम किसी अन्य ब्लॉग में चर्चा करेंगे)।

दरअसल, हमेशा के रूप में सबसे अच्छा विकल्प एक पारंपरिक पेडल बाइक है। आखिरकार, साइकलिंग में मजा क्या है यदि यह कठिन नहीं हो रहा है?

पीले जर्सी के व्यापक इलेक्ट्रिक बाइक बीमा पर एक नज़र डालें

ई-बाइक के लिए पोस्ट बूम टाइम? पहले पीले जर्सी पर दिखाई दिया।

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